„R15 TDI включва множество технически решения, които никога досега не са били използвани в спортен прототип“, коментира спортният директор на Audi д-р Волфганг Улрих. „В някои области сме поели по съвсем различен път.“
Най-съществената промяна в R15 TDI спрямо предшественика R10 TDI е новият дизелов агрегат. Цилиндрите вече са с два по-малко (V10 срещу V12), размерите са по-компактни, съответно и теглото е редуцирано значително, без това да се отрази върху динамичните качества на агрегата.
Системите за принудително пълнене и впръскване на горивото са преработени основно, което според инженерите на Audi ще доведе до по-добра еластичност на двигателя, по-нисък разход на гориво, което е изключително важно в състезанията за издръжливост, и не на последно място – до по-ниски нива на вредни емисии. R15 ще получи подобно на основния си съперник Peugeot 908 HDi FAP филтър за твърди частици.
Електрическата система на R15 TDI също е нова. За първи път прототипът на немската компания ще използва литиево-йонна акумулаторна батерия, която е значително по-лека от конвенционалната. Светодиоди ще отговарят за късите светлини, като концепцията ще присъства в следващата генерация на серийните автомобили на Audi.
Промени има и по-окачването, междуосното разстояние е нараснало спрямо R15 TDI, аеродинамиката също е ревизирана с оглед новите технически изисквания в „Льо Ман“.
R15 TDI ще дебютира на „12 часа на Себринг“ в САЩ на 21 март.
